Suzuki RM-Z 450 [2005–2007]: Motokroso legenda, vėl prisiminta

Kai „Suzuki“ 2005-aisiais pristatė RM-Z 450, tai nebuvo tiesiog dar vienas motokroso motociklas – tai buvo pareiškimas. Sukurtas dominuoti 450 kub. cm klasės varžybose, šis motociklas atvyko su agresyvaus galios perdavimo, ypač tikslaus valdymo ir pagarbos reikalaujančio charakterio reputacija. Būdamas kertinis „Suzuki“ bekelės modelis nuo 2005 iki 2007 metų, RM-Z 450 išraižė savo vardą motokroso istorijoje. Pasižiūrėkime, kuo ši karta tapo ikoniška ir kodėl ji vis dar išlieka mėgstama tų, kurie ieško gryno, be kompromisų motokroso pojūčio.

---

Variklio veikimas: Karbiuratoriaus įsiutis

RM-Z 450 širdyje plaka 449 kub. cm, skysčiu aušinamas, keturtaktis vieno cilindro variklis. Turintis 95,5 mm cilindro skersmenį ir 62,8 mm stūmoklio eigą (3,8 x 2,5 col.), šis DOHC galios agregatas suteikia pulsuojančią, ilgai iš atminties neišblėstančią važiavimo patirtį. 11,9:1 suspaudimo laipsnis (12,1:1 – 2005 m. modelyje) užtikrina sprogstamą sukimo momentą žemų sūkių diapazone, o vėlesniuose modeliuose pristatytas „Keihin FCR40“ karbiuratorius suteikia itin tikslų akceleratoriaus atsaką.

Važiuojant RM-Z 450 jautiesi lyg grumtumėtės su kontroliuojamu sprogimu. Variklis galingai traukia nuo pat tuščių sūkių, o galios kreivė nenutrūkstamai kyla link vidutinio sūkių diapazono. Skirtingai nei šiuolaikiniuose kuro įpurškimo varikliuose, karbiuratorinė sistema reikalauja tikslių purkštukų reguliavimų, atsižvelgiant į aukštį ar temperatūros pokyčius, tačiau priderinus viską tinkamai, ji atlygina priklausomybę keliančiu, „analoginiu“ galios perdavimu. 4 laipsnių pavarų dėžė, nors kai kurių kritikuojama dėl ribotų galimybių, verčia vairuotoją išlaikyti didesnį pagreitį – tai puikiai ugdo įgūdžius techniškose trasose.

Pagrindinė mintis: tai ne variklis, kuriam užtenka nustatyti ir pamiršti. Jam būtinas dėmesys – nuo nuolatinės karbiuratoriaus priežiūros iki agresyvaus sankabos naudojimo, norint pažaboti jo laukinę galią.

---

Važiuoklė ir valdymas: tikslumo ir brutalumo derinys

„Suzuki“ aliuminis dvigubo lonžeronų rėmas užtikrina puikią pusiausvyrą tarp standumo ir lankstumo. Turint 1480 mm (58,3 col.) ratų bazę ir 100–101 kg (220–223 lbs) sausąjį svorį, RM-Z 450 stebėtinai vikrus, kaip 450 kub. cm klasės motociklui. „Showa“ pakaba – 43 mm kasetės tipo priekinės šakės ir galinis amortizatorius su svirtiniu mechanizmu – suteikia po 310 mm (12,2 col.) eigą priekyje ir gale.

Trasose motociklo charakteris sužiba visu ryškumu. Priekinė dalis užtikrintai kimba į posūkius, o galinė išlieka stabili per akceleracijos nelygumus. 350 mm (13,8 col.) prošvaisa leidžia lengvai įveikti gilias provėžas, o 90/90-21 priekinės ir 120/90-19 „Dunlop“ padangos užtikrina nuspėjamą sukibimą. Visgi pakabos nustatymai labiau patiks agresyviems vairuotojams – standartiniai parametrai gali pasirodyti kietoki lėtose, duobėtose trasose, bet atgyja, kai motociklas stumiamas iki ribos.

Profesionalų patarimas: sureguliavus 22 pakopų suspaudimo ir 20 pakopų atšokimo slopinimą priekinėse šakėse, motociklo charakteris iš esmės pasikeičia. Minkštesni nustatymai geriau suvaldo kietą gruntą, o standesni – ypač tinka smėlio bangose.

---

Ergonomika: sukurta atakai

Atsisėdę ant RM-Z 450, kurio sėdynės aukštis siekia 955 mm (37,6 col.) (995 mm / 39,2 col. 2005 m. modelyje), iškart pajusite jo lenktynėms pritaikytą DNR. Siauras degalų bakas (7 l / 1,85 gal talpa) leidžia tvirtai suimti motociklą keliais, o žemas vairo išlinkimas skatina agresyvią, į priekį palinkusią pozą. Esant 2185 mm (86 col.) ilgiui ir 830 mm (32,7 col.) pločiui, jis pakankamai kompaktiškas ankštoms trasoms, tačiau išlieka stabilus aukštesniu greičiu.

Valdymo elementai – visiškai minimalistiniai: be elektrinio starterio ar traukos kontrolės, tik kojinis starteris ir grynas mechaninis pojūtis. Toks grynumas skatina lavinti vairavimo techniką, o ne kliautis elektronika. Sėdynės paminkštinimas kietokas, kad lengviau judėtumėte, o pakeltos pakojos užtikrina gerą prošvaisą posūkiuose.

---

Konkurencija: kaip RM-Z 450 atrodo tarp varžovų

2000-ųjų viduryje 450 kub. cm motokroso arenoje RM-Z 450 susidūrė su aršiais varžovais:

1. Honda CRF450R (2005–2007):
   Pagrindinis „Honda“ modelis turėjo tolygesnį galios perdavimą ir 5 laipsnių pavarų dėžę. Naujokams jį vairuoti buvo paprasčiau, tačiau jam stigo „Suzuki“ būdingo sprogstamo vidutinio sūkių diapazono. Nors CRF pakaba iš gamyklos buvo minkštesnė, RM-Z atsikirto dar aštresniu posūkių įveikimu.

2. Yamaha YZ450F (2005–2007):
   „Yamaha“ su 5 laipsnių pavarų dėže užtikrino platesnes panaudojimo galimybes, tačiau dėl didesnio svorio (107 kg / 236 lbs) motociklas jautėsi mažiau vikrus. RM-Z dominavo ankštuose ritminiuose ruožuose, o YZ blizgėjo greitose tiesiosiose.

3. Kawasaki KX450F (2006–2007):
   2006 m. „Kawasaki“ modelis su tiesioginiu kuro įpurškimu buvo technologiškai pažangus, bet pasižymėjo staigia akceleratoriaus reakcija. Karbiuratorius RM-Z modeliui suteikė pranašumą nuspėjamumo srityje.

Išvada: „Suzuki RM-Z 450“ nebuvo pats glotniausias motociklas, bet jo žalia jėga ir tikslus posūkių valdymas pavertė jį favoritu tarp agresyviai važinėjančių entuziastų. Siekiant sumažinti atsilikimą nuo konkurentų, populiarios buvo platesnių pavarų dėžių modifikacijos ar antriniai ECU rinkiniai (vėlesniems modeliams).

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį gyvą

RM-Z 450 našumas reikalauja kruopščios priežiūros. Štai kaip jį išlaikyti visada pasirengusį varžyboms:

1. Oro filtro priežiūra:
   Iki 2008-ųjų neišsprendus oro filtro dėžės sandarinimo, 2005–2007 m. modeliams naudingi antriniai filtro rėmeliai (pvz., „Twin Air“), kad nešvarumai nepatektų į variklį. Filtro valymą atlikite kas 3–5 valandas.

2. Alyvos keitimas:
   Pusiau sauso karterio sistemoje telpa tik 1,1 l alyvos. Keiskite alyvą ir filtrą kas 5 važiavimo valandas, naudodami kokybišką 10W-40 sintetinę alyvą (pvz., „Motul 300V“).

3. Vožtuvų reguliavimas:
   Kas 15–20 valandų tikrinkite ir reguliuokite vožtuvus (poveržlės po lizdu sistema). Nerūdijančio plieno vožtuvų rinkiniai (pvz., „Kibblewhite“) pailgina priežiūros intervalus.

4. Pakabos aptarnavimas:
   Kasmet atnaujinkite priekines šakes ir galinį amortizatorių. Pasirinkite „SKF“ riebokšlius, kad sumažintumėte trintį.

5. Karbiuratoriaus derinimas:
   „Keihin FCR40“ (2006–2007) ypač gerai reaguoja į „JD Jet Kits“ purkštukų rinkinius. Įdiegus „R&D Flex Jet“ nuotolinį kuro varžtą, parametrus galėsite koreguoti iškart trasoje.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- „ProX“ stūmoklių rinkiniai kapitaliniam remontui
- „DID ERV3“ grandinės, atlaikančios didelį sukimo momentą
- „Galfer Wave“ stabdžių diskai, gerinantys stabdymo kokybę

---

Išvada: nesenstantis MX kovotojas

2005–2007 m. „Suzuki RM-Z 450“ išlieka etalonu motociklininkams, kurie trokšta nefiltruoto motokroso azarto. Brutalios galios, vikraus valdymo ir minimalistinio dizaino junginys sukuria motociklą, reikalaujantį daug iš vairuotojo, bet tuo pačiu suteikiantį nepakartojamą pasitenkinimą. Nors šiuolaikiniai 450 kub. cm modeliai siūlo daugiau rafinuotumo, tik nedaugelis prilygsta šio karbiuratoriumi maitinamo legendinio motociklo teikiamam adrenalino antplūdžiui.

Tiems, kurie nori dar patobulinti savo RM-Z 450, „MOTOPARTS.store“ siūlo viską – nuo efektyvumą didinančių priedų iki patikimumo gerinimo komponentų. Nesvarbu, ar siekiate garbingų rezultatų varžybose, ar tiesiog norite pasigirti savaitgalio važiavimu, šis „Suzuki“ nusipelno būti viršūnėje.

---

Specifikacijų lentelė

---